提及皮卡车型，在国内给多数人的印象还是单一的工具车属性居多，这与其长期充当各种单位的工程抢险车辆，加上国内特色的反光条、载重喷涂字样等因素不无关系。而针对个人市场的中端皮卡一直是一片空白，然而实际上还是有很多消费者，既有把皮卡当做生产资料的需求，同时也希望它像普通乘用车一样提供家用的舒适性。

　　这样的需求也被以制造皮卡产品为主的厂家——郑州日产捕捉到，并将其视为进一步增加用户粘性和忠诚度的好机会。不久前下线的新车纳瓦拉，就是针对中端皮卡区隔需求群体打造的重量级新品——从先期露出的该产品各类信息可知，定位较低的两驱+手动车型依然是为了应对大多数工程场景而准备，而四驱版本的手动、自动挡车型则是针对那些有家用诉求的一小部分越野爱好者，车款的目标客户设置很清晰，而纳瓦拉最后的售价，等到6月就会正式公布。

　　也许“纳瓦拉”这一个名字对消费的人来说还有些陌生，它其实就是郑州日产D22车型的换代产品，在2014年推出，国外代号D23，算起来已经属于的第十二代产品。纳瓦拉首先在泰国这样皮卡需求旺盛的市场上市后，目前已有着相当高的市场占有率；同时在欧洲，奔驰X级雷诺Alaskan也是基于纳瓦拉来进行打造。

　　所以纳瓦拉的基础产品素质是不用怀疑的。它配备了非承载式车身和一套分时四驱系统（可在100km时速下进行两驱、四驱切换），全封闭式的O型结构车架保证了车身强度，接近角31°、离去角26°，最小离地间隙218mm，这些参数在心里有了底，一些中级难度的翻山越岭都不在线万元买了一台越野能力比强好几个档次的车型也是值回票价。

　　总的来说纳瓦拉的血液里流淌着“皮实”、“耐操”的典型皮卡属性，我驾驶着它体验了一小段沙漠驾驶，在很容易打滑的沙地路况下，纳瓦拉的四驱表现、扭矩输出以及陷车时的脱困能力都令人满意。不过需要提醒的是，如果个人想要进入沙漠自驾，安全起见，卫星电话、GPS是必不可少的物件，当然两台以上的车辆结伴而行最佳不过，提前做好陷车时要与外界取得联系、和难以脱困时需要拖车的预案准备。

　　有齐备的基础配置，可以说纳瓦拉干粗活累活都不在话下，因此郑州日产更愿意宣扬纳瓦拉在个人、家用属性方面的提升。

　　如果选择以一辆家用车的角度来审视纳瓦拉，会发现它的外观相比之前的车型更精致——外观套上了日产家族样式的V-motion前脸，但是设计风格不像东风日产的一些车型那么娘炮，颇具力量感，整体车身视觉效果和画风也很正常，不过一些针对野外可能用到的配置，如货箱宝、防滚架、侧踏板等有必要进行选装，目前具体价格未知。

　　内部装备是纳瓦拉升级的重点。在设计上能够准确的看出纳瓦拉在尽力朝家用车的方向努力，并且增加了很多舒适性的配置和细节。

　　譬如空调控制面板变得更加精致，同时规格还是喜闻乐见的双区自动，此外包括零重力真皮座椅、前排杯架等均令人受用。而纳瓦拉的空间相比D22也有了明显提升，除了提供后排出风口之外，后排三个座位的腿部空间比起一些SUV来说也不算差。当然如果完全用一般乘用车的眼光来看，还是能发现一些槽点，如塑料件偏多、没有化妆镜，后排无中央头枕等，对那些在意内饰档次感的消费者，也需要加钱选装原厂带导航与倒车影像的7寸中控大屏。

　　纳瓦拉装配的代号为QR25的2.5L发动机天籁属于同一系列，负责梳理动力的进口7AT变速器则是途乐同款。这套动力搭配起来，自然是以线性的出力形式为主，当然动力的储备是足够的，需要超车和提速时，大脚油门下变速箱会有些许迟疑，不过思考人生的过程也不算长，立马就会给予反应，可接受。行车时的NVH表现不错，对发动机噪音的抑制到位，风噪则略明显。

　　双叉臂带稳定杆的前悬挂让车辆驾驶起来很轻松，方向盘于我个人而言力度有些沉了，不过指向性很清晰。后悬挂为了能够更好的保证承载能力使用的是钢板弹簧结构，算是有所取舍，如果是空载情况下，碾过坑洼路面的弹跳感不可避免，但在装载货物的情况下舒适性反而会好很多。

　　皮卡要想在个人市场推广开来，目前还需要看政策放开的尺度与时机，不过纳瓦拉的机会在于它看到了这个前景，先下手为强。

　　因为国内汽车分类的特殊性，皮卡车型在国内多少还是有点两极分化的意思。往下，多数是价格10万元不到、舒适性和配置欠奉的低端产品；往上，就是福特F-150此类价格偏高的进口产品，性能和实用性俱佳，但被小部分装逼人士带偏了路子。所以纳瓦拉对处于15-20万元价格带的花钱的那群人来说是幸事一件——机械素质过关，又增加了舒适性装备，一些缺失的配置都能够最终靠万能的某宝解决掉，加上皮卡解禁的呼声愈来愈高，未来它若在销量上有所斩获，也不会感觉意外。